Windletter #57 - European Wind Power Action Plan
También: reflexiones del Congreso CITE, Soleolico, una torre de 180 metros de altura, drones gigantes y más.
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Lo más leído de la última edición ha sido: el anuncio del aerogenerador de 22 MW de Mingyang, la entrevista en El Mundo al director de Vestas España y el vídeo del prototipo de Saitec en funcionamiento.
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Vamos ahora con las noticias de la semana.
Se publica el European Wind Power Action Plan
La Comisión Europea presentó la semana pasada el esperado “‘European Wind Power Action Plan” (aka European Wind Power Package). Podéis leer el documento completo en este enlace. La verdad es que el documento está muy bien redactado y con muchas fuentes para consultar.
Según cuentan en la propia web de la Comisión Europea, el plan está basado en 6 pilares principales:
Aceleración del despliegue gracias a la obtención de permisos más rápidos y a una mayor previsibilidad
Diseño de subastas mejorado
Acceso a la financiación
Creación de un entorno internacional justo y competitivo
Habilidades y formación de trabajadores
Compromiso de la industria y compromiso de los países de la UE
Realmente nada nuevo a lo que se viene hablando en los últimos tiempos, pero ahora sí publicado en un documento en el que se describen hasta 15 acciones que deben tomar los estados miembro. Y este siguiente paso, el del traslado de las medidas a los estados miembro, es el principal escollo de la Unión Europea: la larga burocracia.
Y es que Europa vive a otro ritmo en el contexto económico global. Mientras Estados Unidos aprueba el IRA con medidas claras y que ya están impactando en su industria local, en Europa las decisiones se alargan ahogadas en burocracia.
El European Wind Power Action Plan es una buena noticia, pero la realidad es que todavía tiene que trasladarse mediante leyes a los diferentes estados, que llevará su tiempo. Y cada estado, por supuesto, tendrá sus propias particularidades. Lo cual es sin duda una desventaja competitiva.
En general, las reacciones que llegan desde el sector ha sido positivas, al menos de cara al público, aunque en otros ámbitos más privados han sido un poco más “tibias”. Os dejo aquí las de AEE y WindEurope.
Y también el resumen de las 15 acciones que incluye el plan.
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Reflexiones del Congreso CITE 2023 celebrado en Pamplona
El miércoles pasado tuvo lugar el Congreso CITE 2023 en Pamplona, al que tuve el placer de poder asistir. Más de 40 ponentes, más de 300 asistentes y un evento que creo que fue un éxito.
Por LinkedIn he dejado un artículo con algunas reflexiones, conclusiones e ideas generales. Encantado de que me dejéis las vuestras en la zona de comentarios o respondiendo a este mail.
Por cierto, si os apetece podéis seguirme por LinkedIn también ya que a veces publico contenido diferente.
Podéis leer el post aqui.
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Adani firma una licencia con Windey para vender el WD147-3000 en India y Sri Lanka
Llevamos ya varios meses siguiendo los movimientos de Adani, el gigante industrial indio que se ha lanzado a la aventura en el sector eólico.
Su último movimiento es muy interesante, ya que según nos cuenta Philip Totaro en LinkedIn, ha firmado un acuerdo de licencia con el fabricante chino Windey a través del cual Adani puede vender su aerogenerador WD147-3000 en India y Sri Lanka. Supongo que la idea también es fabricarlo localmente en India en la medida de lo posible.
De esta forma, Adani cuenta ahora con dos modelos para el comienzo de sus ventas:
El WD147-3000 de Windey, más parecido a lo que se está montando actualmente en el mercado indio.
El prototipo de 5.2 MW y 160 metros de rotor que es actualmente el más grande de la india, aunque no creo que esté disponible para ventas.
👉 Más competencia para el mercado indio, que es probablemente el que más players tiene en todo el mundo.
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Soleolico, el peculiar aerogenerador que incorpora energía solar y captura de CO2
Tenía dudas de si traer esta noticia por aquí o no, y lo cierto es que ya tiene algunas semanas, pero finalmente me he animado. Y es que este “aerogenerador” me tiene descolocado.
Se llama Soleolico y su objetivo es aprovechar a la vez el potencial solar y eólico mientras absorbe CO2. Más allá de la imagen que pueda transmitir o lo bonito que pueda quedar en un parque, me cuesta creer que un sistema como este pueda ser rentable económicamente frente a instalar unos paneles solares y un aerogenerador minieólico convencionales. Más que nada por dos motivos:
Los paneles solares nunca está correctamente orientados.
Los aerogeneradores de eje vertical nunca han temrinado de cuajar en el mercado, ni siquiera para minieólica.
En cualquier caso, tampoco creo que su objetivo sea competir en LCOE, sino ofrecer un producto diferencial. Podéis leer más sobre Soleolico en su web y en este artículo.
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FloatLab project, el consorcio para desarrollar aerogeneradores flotantes de 20 MW
El proyecto FloatLab ha sido financiado con 15,3 millones de coronas danesas (unos 2 millones de euros) del Fondo de Innovación de Dinamarca y tiene como objetivo la creación de un laboratorio de pruebas donde se probarán modelos flotantes a escala.
El laboratorio servirá para reducir los riesgos y validar los modelos de ingeniería utilizados para el diseño de aerogeneradores y cimentaciones flotantes del rango de 20 MW.
FloatLab está formado por DHI, Ørsted, Siemens Gamesa, Stiesdal Offshore, Stromning y la Technical University of Denmark (DTU).
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Instalando un aerogenerador de 180 metros de altura
Buceando por LinkedIn me he encontrado con estas impresionantes imágenes de la instalación de un aerogenerador con torre de 180 metros de altura en China.
Como se puede comprobar, la torre es híbrida de hormigón-acero (habitual en torres de tanta altura). Concretamente, el tramo de hormigón es de 160 metros. Curioso también que se ven diferentes “escalones” en el diámetro de la torre en la parte de hormigón, cuando en otras torres esa diferencia tan marca entre tramos no existe y la torre es más “fluida”.
👉 Para los más frikis, ¿sabríais decirme de quién es la nacelle? 🙂
Hablando de torres altas, ahora mismo las más alta del mercado en onshore es una de 199 metros que tiene Vestas desarrollada conjuntamente con Max Bögl. Aunque diría que todavía no se ha instalado ninguna.
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Los beneficios de Goldwind a la baja por la inversión en I+D
Según cuentan en Windpowermonthly, su beneficio neto fue de 9,4 millones de yuanes (1,3 millones de dólares) en el tercer trimestre, frente al beneficio neto de 444 millones de yuanes (60,6 millones de dólares) del mismo periodo del año anterior.
Según declaraciones del director financiero a los analistas, este descenso se debe a los "muchos gastos en investigación y desarrollo".
Tiene sentido, ya que en los últimos meses Goldwind ha anunciado un aerogenerador onshore de 12 MW y también ha instalado uno offshore de 16 MW.
👉 En Windltter #49 analizamos los resultados financieros de Goldwind y por qué a los fabricantes chinos quizá no les esté yendo tan bien como parece.
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El fabricante de coches eléctricos Rivian monta un aerogenerador en su fábrica
Para los que no lo conozcáis, Rivian es un fabricante de coches eléctricos con sede en Estado Unidos y que tiene como producto estrella una pick up. Ahora, Rivian acaba de montar un aerogenerador en su fábricas.
Hasta aquí todo normal, pero lo que me ha llamado la atención de esta noticia es que el aerogenerador está montado literalmente pegado a la fábrica.
Una práctica que rara vez vemos en España (en Canarias hay alguno de pequeño tamaño en algún polígono industrial) y me atrevería a decir que en Europa, muy probablemente debido a las limitaciones de permitting. Pero que sin duda parece una gran idea para alimentar parte de los consumos de una instalación de estas características.
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Ørsted utiliza drones gigantes para transportar componentes a parques eólicos offshore
El gigante eólico marino Ørsted se ha convertido en la primera empresa del sector en utilizar drones gigantes para transportar carga hasta los parques eólicos offshore.
Ørsted está probando drones de 58 kg, con una envergadura de 2,6 metros y capaces de transportar una carga de hasta 68 kg.
Las ventajas de utilizar este tipo de sistemas son:
Reduce costes, tiempo y emisiones de CO2, minimizando la cantidad de viajes en barco.
Mejora en seguridad y eficiencia de las operaciones.
Más disponibilidad, ya que los aerogeneradores no tienen que estar parados durante la entrega de la carga.
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