Windletter #104 - Electrifica todo lo que puedas
También: rettiping de palas, dimite el CEO de BlueFloat Energy, el parque eólico más antiguo de Australia no se va a repotenciar, y más.
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Lo más leído de la última edición ha sido: el vídeo de la fabricación en serie de las estructuras flotantes de BW Ideol, el prototipo de la Nordex N175/6.X y su torre de 179 metros y la innovadora solución para la unión entre torre y pieza de transición de C1 Wedge Connection™.
Además, la semana pasada os hacíamos la siguiente pregunta a raíz de los avances del prototipo de 21.5 MW de SGRE.
El 62% creéis que Vestas puede esperar. ¿Estará SGRE corriendo demasiado? ¿Tardaremos todavía mucho en ver la SG21.5-276 DD en el mercado?
Vamos, ahora sí, con las noticias de la semana.
⚡ Electrifica todo lo que puedas
El tema principal de hoy viene a raíz de un post de Giles Dickson, CEO de WindEurope. En él, Dickson hace un llamamiento a la electrificación de los consumos industriales, poniendo sobre la mesa los datos actuales en la Unión Europea citando un informe de Agora Industry.
El gráfico de arriba muestra que actualmente apenas el 31% de todos los consumos industriales europeos es eléctrico, pero que hay potencial de electrificar un 43% hoy, un 14% adicional hasta 2030, y un 5% adicional hasta 2035.
Básicamente, la electrificación consiste en reconvertir procesos de calor industrial que actualmente se basan en los combustibles fósiles a otros que pueden usar la electricidad directamente. Y dado que esa electricidad es en un porcentaje cada vez mayor de origen renovable, se reducen emisiones por el camino.
Pero lo cierto es que esto es solo una parte de un debate mucho mayor. La realidad es que la demanda eléctrica está bajando en Europa, en buena parte debido a la destrucción de consumos industriales de actividades electrointensivas que no pueden ser competitivas frente a los precios de la energía en otras latitudes.
Además, las campañas o movimientos pro-electrificación son muy débiles, probablemente porque no hay una sola industria/sector detrás. Es muy fácil agruparse y hacer lobby entorno a la energía solar, la eólica, las baterías o el autoconsumo. Pero cuando hablamos de electrificar, se juntan muchos sectores e intereses diferentes que es muy complicado agrupar bajo una misma bandera. Porque formas de electrificar hay muchas:
🚗 Transporte: vehículo eléctrico, que aún no crece al ritmo esperado. Transporte público electrificado. Aumento del uso de trenes para el transporte de mercancías. Tren de alta velocidad frente al avión para distancias medias…
🔥 Calefacción: las bombas de calor se están posicionando como una alternativa muy interesante a las calderas de gasoil y gas convencionales, pero aún tienen muchos retos, tanto en inversión, como en su utilización en bloques de viviendas antiguos. Y ojo, que los termos eléctricos, aunque suene viejuno, parece que empiezan a recuperar terreno.
🧪 Fertilizantes: la producción de amoniaco a partir de hidrógeno verde, algo que ya estamos viendo en algunos lugares.
🏭 Procesos industriales: como comentábamos arriba, electrificar procesos ahora basados en combustibles fósiles.
…
Todo esto está muy bien, pero humildemente creo que la mejor manera de estimular la electrificación es hacer la electricidad más barata. Con eso y con las políticas adecuadas, ocurrirá .
Sin embargo, la realidad es que los esquemas tarifarios europeos (aunque habrá diferencias por países) están en general cargados de excesivos costes regulados e impuestos.
¿Quieres electrificar? Haz la electricidad más atractiva que su alternativa…
Y ojo, que electrificar es muy relevante para seguir disminuyendo emisiones, pero es clave para poder mantener la “salud” del sector renovable. En unos sistemas eléctricos con cada vez menor demanda pero mayor penetración renovable, las renovables corren el riesgo de perder valor de mercado.
Curiosamente, la Unión Europea acaba de publicar el Action Plan for Affordable Energy. El análisis os lo dejo a vosotros, pero esperemos que no se quede solo en un plan 🙂.
Y faltaría hablar de data centers, que parece que llegan con mucha sed de electricidad para aumentar la demanda, pero eso lo dejamos para una próxima edición…
🌀 Aumentado el rotor de aerogeneradores en funcionamiento reemplazando la punta de pala
En el mercado existen diferentes formas de retrofit que permiten aumentar la producción de aerogeneradores en funcionamiento mediante la modificación de las palas.
En función del alcance de la modificación, se conocen como rettiping (cambios en la punta de la pala) o reblading (cambio completo de palas). Aunque al cambio de rotor completo también se le conoce a veces como partial repowering. En fin, que los nombres no están muy estandarizados 😅
A través de una publicación de Gang Wang en LinkedIn, me ha llegado un interesante vídeo de unos trabajos de rettiping en china. Unos trabajos que consisten literalmente en cortar la punta de la pala existente y añadir una punta nueva de mayor longitud. Los trabajos, muy intensivos en mano de obra, se realizan además en suspensión.
Según cuenta Gang Wang en LinkedIn, esta tecnología se ha vuelto muy común en China. Los resultados son un aumento del AEP de alrededor de 5-6%, a costa de aumentar las cargas de la turbina, lo que podría reducir la vida útil de algunos componentes.
Me parece un tema muy interesante, aunque no tengo claro cómo afecta a temas de permisos (al final se aumenta el rotor y la altura de punta de pala) y tampoco a los certificados del WTG, que sufre una modificación sustancial.
Aunque también es cierto que en la edición #30 comentamos el caso de un cambio completo de palas realizado por Nordex en Francia que aumentó el rotor de una N100 a una N117. En este caso el resultado fue un aumento del AEP (Annual Energy Production) de hasta un 20% , disminuyendo el ruido (-4dbA) y obteniendo una extensión vida útil de 20 a 25 años.
👤 Carlos Martin Rivals dimite como CEO de BlueFloat Energy
A través de una publicación en LinkedIn Carlos Martin Rivals ha anunciado su decisión de dejar el cargo de CEO de BlueFloat Energy, puesto que ocupaba desde la creación de la empresa en 2020 por parte de los fondos 547 Energy y Quantum Capital Group.
Para el que no lo conozca, BlueFloat Energy, con sede en Madrid, es uno de los principales desarrolladores de eólica marina a nivel mundial con especial foco en la eólica flotante, como su propio nombre indica. Su cartera se centra en Europa, pero también cuenta con activos en Australia y Taiwan.
Según cuenta Carlos, tras una profunda reflexión, considera que es el momento adecuado para explorar nuevas oportunidades profesionales.
Bajo su liderazgo, la empresa ha desarrollado una cartera de proyectos de más de 13 GW en mercados como Reino Unido, Australia, Italia y España. También ha obtenido concesiones exclusivas para 11 GW, con decisiones de inversión previstas entre 2028 y 2032.
Lo cierto es que recientemente Quantum Capital Group exploró la venta de BlueFloat Energy por 500 millones de euros, pero finalmente la acabó cancelando, priorizando el crecimiento de la empresa a la espera de condiciones de mercado más favorables.
La eólica marina es un sector para empresas con paciencia, y si hablamos de eólica flotante, todavía más. La offshore no está pasando ahora mismo por su mejor momento, con proyectos cancelados y retrasados, y con unos costes que no han recuperado los de otra época. Algo que seguramente también ha afectado a las rentabilidades esperadas y al valor de los activos.
Si además hablamos de eólica flotante estos problemas se magnifican, con unos costes superiores y una incertidumbre tecnológica que aumenta el riesgo y dificulta las decisiones de inversión.
Aunque por suerte, tal y como comentábamos en la edición #99, van avanzando los primeros proyectos en países como Francia, Reino Unido y Corea del Sur.
🔩 El molde impresionante de las palas de 123 metros de Goldwind
La semana pasada hablamos de la pala de 147m para la Goldwind GW300-20-25MW. Uno de los rotores más grandes de la industria para el modelo offshore del más internacional de los fabricantes chinos. Diseñada por Goldwind y fabricada por Sinoma Blades, y que ya tiene un prototipo.
Hoy vamos con otro rotor de Goldwind, un poco más pequeño, pero que sigue siendo impresionante y que está más cerca de la operación comercial. Hablamos de una pala de 123 metros de longitud, que pesa 50 toneladas, supera los 5 metros de diámetro y tiene un área barrida de más de 1.000 metros cuadrados. Está diseñada para ser instalada en aerogeneradores offshore de 16 MW.
En este caso la pala está fabricada por LZ Blades en su fábrica de Jiangsu Lianyungang. A través de un interesante vídeo podemos ver su impresionante molde, así como el proceso de fabricación.
🏗 La cadena de suministro eólica europea sigue creciendo
Recientemente ha habido dos grandes anuncios sobre inversiones en la cadena de suministro eólica europea.
El primero de ellos ha sido de la mano de Siemens Gamesa, quien ha anunciado una inversión de 200 millones de euros para ampliar su fábrica de Le Havre (Francia)para producir las palas de su SG14.0-236 DD. La inversión creará 200 nuevos puestos de trabajo y se espera que la producción comience a principios de 2026.
El segundo anuncio ha sido de Sif, quien espera tener a punto para mediados de este año las nuevas líneas de producción de su fábrica monopilotes y piezas de transición en el puerto de Rotterdam. Según cuentan en WindEurope, esta ampliación permitirá aumentar la producción al equivalente anual de 200 cimentaciones XXXL. Curiosamente, esta fábrica se encuentra al lado del primero prototipo de la Haliade X de GE.
WindEurope ha aprovechado para actualizar el mapa de la European Wind Supply Chain, donde de un vistazo podemos ver las últimas inversiones en eólica y su industria asociadad.
Me ha parecido también muy interesante el siguiente gráfico que muestra las inversiones por sector (fabricación, puertos y buques), y especialmente relevante que las fábricas de cables se lleven más del 50% de la inversión en fábricas.
🇦🇺 El parque eólico más antiguo de Australia no podrá repotenciarse
El desarrollador Pacific Blue no podrá repotenciar el parque eólico Codrington, ubicado en el suroeste de Victoria y considerado como el más antiguo de Australia.
El proyecto consta de 14 icónicos aerogeneradores AN Bonus 1.3, con una potencia nominal de 1,3 MW cada uno, sumando una potencia instalada total de 18,2 MW. Las turbinas tienen una altura de buje de 50 metros y una altura total de punta de pala de 81 metros.
A pesar de que se trata de una ubicación idónea para la eólica al lado del mar y y un bueno recurso eólico, según Pacific Blue no es viable financieramente repotenciar la instalación. Hay dos motivos principales:
El parque requeriría una gran inversión en la actualización de la infraestructura de conexión a la red.
Las restricciones ambientales y de permitting no permiten en la instalación de turbinas modernas de mayor tamaño. Alguno se preguntaba en LinkedIn si no se pueden instalar unas Vestas V90 de segunda mano o unas Enercon E-70 (quien quizá podría venderlas nuevas aunque no las anuncie en su web).
Codrington, que comenzó su operación comercial en 2001, será desmantelado en 2027. Pacific Blue ya ha comenzado las conversaciones sobre el desmantelamiento con las autoridades locales y los propietarios de las tierras.
Esta noticia me ha recordado a un artículo que hace mucho tiempo que tengo en mi lista de borradores: ¿habrá mercado para aerogeneradores “pequeños” en el futuro? ¿volveremos de forma habitual turbinas de 1.5-2.5 MW saliendo de fábricas de forma seriada? ¿Crecerá el mercado de segunda mano para este tipo de ubicaciones?
Algún día hablaremos sobre ello, así que si no te lo quieres perder, suscríbete.
🚛 Cómo NO transportar las palas en un blade lifter
Los vídeos más “locos” del sector eólica suelen llegar desde China, donde a veces se ven soluciones poco ortodoxas y los estándares de seguridad no son lo mejores (por llamarlo de alguna manera).
El último vídeo de este tipo me ha llegado a través la cuenta de Instagram china.dre. El vídeo muestra el transporte de una pala mediante un camión blade lifter. Hasta aquí todo normal.
Sin embargo, para que la punta de la pala no se eleve, muy probablemente con el objetivo de evitar algún obstáculo aéreo, los transportistas han decidido colocar unos pequeños ruedines y a una persona en la punta, de tal forma que circula literalmente apoyada en la carretera.
No sé si la explicación ha quedado clara, lo mejor es verlo en vídeo.
En la cuenta de Instagram aseguran que la pala mide 93,8 metros y pesa 28 toneladas, aunque no he podido confirmarlo.
En fin, mejor tomárselo con humor y cruzar los dedos esperando que ninguna persona fuera herida durante el transporte😅.
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